Les Moteurs

Au States mon 18 pieds aurait deja eté pourvu d'un 2.5L de 260 ou 280ch. J'ai vu un 14 pied avec un HorsBord V6 Mercury, faut que je retrouve la video.

des photos!!!!!!

ps ca sert a rien de bouster un boat si tu doit mettre 200 kilo de lest autant avoir le boat adapté

si, l'interet pour les photographes de pouvoir faire des photos tres spectaculaires lors des crashs.
car ces engins sont inconduisibles (voir les photos sur le lien que j'ai posté page 2)

razorconcept a écrit:

si, l'interet pour les photographes de pouvoir faire des photos tres spectaculaires lors des crashs.
car ces engins sont inconduisibles (voir les photos sur le lien que j'ai posté page 2)

oui vue dans ce sens c est logique!

razorconcept a écrit:

je te fais confiance No, et meme s'il ne veut pas rentrer quelques modifs et qq soudures et hop sa rentre.


FrenchPhil, sérieusement, va voir ici se que les ricains réalisent, c'est bien pire que de vouloir coller un XR2 ou un 200Xs sur ton cata

http://focalpointsports.com/#s=16&mi=2&pt=1&pi=10000&p=0&a=0&at=0

c est des barges ces amerloc, vous avez remarqué les ceintures de sécurité, c est des sangles à cliqué, impossible de sortir ou rentrer tout seul!

Voici deja un 15 pieds avec un 90...

Oh, tu sait quant tu vois le CAT de chris, 4, 40m avec 70 cv....... ah oui, info le bateau pèse 70 kg, c'est a dire moins que le moteur ...

Ok plus fort, 300ch sur un 18 pieds

D'ou il sort celui la?

ceux là ne sont pas tristes non plus avec leurs 60cv





mais pour le Offshore, il faut oublier, trop casse gueule

Dommage qu'on puisse pas monter un lanceur manuel sur ces moteurs

Et le gagnant, un V6 sur un 15 pieds...

Il est oblige de s'echouer sur la plage sinon il coule?

sur celle-ci, je crois que c'est Marsea qui pilote

CrisCat a écrit:

Il est oblige de s'echouer sur la plage sinon il coule?

il par lancé par un autre boat, comme les planeurs si non t a raison il coule!

razorconcept a écrit:

sur celle-ci, je crois que c'est Marsea qui pilote

marsea a oublié ses boudin sur la plage,
beau vol!!!

oui en effet c'est bien moi qui pilote
c'est à ce moment la que j'ai compris l'interet du semi rigide à la retombé.

c'est vrai que ca fait une belle base pour faire un SR

oui c'est ce qu'avait fait jean-claude avec le phantom

Mon meccano m'a dit qu'on pouvait installer une pompe a eau externe qui se substituerait a celle du moteur dans le cas de reglages extremes de hauteur au Lift. QQun connait cette astuce ?

Non, mais la prise d'eau serait ou alors, pour cette deuxieme pompe?

sans doute au bas d'un sponson

FrenchPhil a écrit:

Mon meccano m'a dit qu'on pouvait installer une pompe a eau externe qui se substituerait a celle du moteur dans le cas de reglages extremes de hauteur au Lift. QQun connait cette astuce ?

Quel est l'interet? une meilleur débit, plus de pression? ou pourvoir monter le moteur encore, plus tout en ayant encore une prise d'eau?

car avec une bonne embase offshore le débit est déja important.

Ca doit etre plus utilisé en inshore, surtout quand on a pas d'indicateur de pression d'eau.

surtout qu'en inshore, je crois savoir que les embases sonr bien plus courtes.

Oui 15" sur les 70 Yam et 12" sur S2000 et S3000

Sur le 70 Yam on a les memes futs en offshore, mais l'embase est differente a cause des prises d'eau justement

Ajouter une pompe externe permet d'assurer une aspiration correcte et permanente. Effectivement si le lift est au maxi et que l'embase déjauge, l'aspiration d'eau qui permet le refroidissement est menacée d'où risque de surchauffe et de casse. Dans le cas d'une pompe externe, il faut choisir l'endroit où il y a le moins de turbulences hydrodynamiques et de déjaugeage.

Autant faire comme en inshore n'avoir que des prises d'eau au niveau de la coque alors??

Pas forcement, on m'a expliqué que ca ne marchait qu'a des regimes eleves.