CHAMPIONNAT DU MONDE OFFSHORE 2L 3C GRAND PRIX DE SOLENZARA

magnifique encore!!!

tu pourais te reconvertir en photographe sportif

le point de vue de laurent Plasse sur l'avenir du offshore!

Perso cela ce passe de commentaire !
http://www.corsicatvnet.com/affart.php?a=662

Mais perso aussi, je ne peux ne pas commenter.

Si demain l'avenir c'est des courses sur des plans d'eaux calmes, cela existe deja, c'est de l'inshore.

Ensuite concernant la sécurité pour des bateaux qui pour laurent vont de plus en plus vite, il va falloir faire une véritable révolution dans la gestion des courses car si vous restez les bras croisés cela va faire très mal.
En effet si les bateaux vont de plus en plus vite il vas falloir réecrire le règlement et notament celui concernant la sécuritén déja rendre obligatoire la cellule, je pense que cela serias la moindre des choses pour des bateaux qui aujourd'hui dépasse les 160 km/h encourse.
Cette fameuse cellule, la rendre obligatoire ce n'est pas tous, car pour les novices il faut savoir que le règelemnt sur la cellule se résume a " vous êtes assez grand pour faire attention" autant dire le règelement est vierge.

Pour info si l'ont compare le règlement Uim inshore et offshore, et bien c'est du simple au double ,en effet le règlement inshore fait le double ; et la plus grosse partie du règlement concerne .... LA CELLULE. Normale me direz vous pour des bateaux capable suivant les catégories de naviguer entre 150 et plus de 200 km/h.
Tiens ondirait que les offshore "moderne" vont aussi vite que des inshore !
Si l'offshore pur et dure va disparaitre car le "plateau " qui a décider et bien le spectacle aussi va disparaitre, car ce qui fait une grosse partie du spectacle en inshore c'est la capacité qu'on ces embarcations a virer au boué avec la force centrifuge la plus importante apliquer au pilote tous sport terreste ou marin confondus, et aussi leur capacité d'accélération. tous le contraire de l'offshore, ou quoi qu'on en dise les catamaran qui vont a 160 km/h n'ont pas du tous le même comportement qu'un inshore donc aucun plaisir pour le spectateur sur des conditions calmes.

A vouloir être plus gros que le boeuf, la grenouille a explosé.

Continuons ainsi et vous verrez on ne vas pas être decus, le seul coté positif d'aller courir sur des lacs c'est qu'on ne feras plus le reproche au offshore de tuer des dauphins, mais bon la ligue de protection des perche est tout ausi puissante !

bonne méditation

Pierre-paul

En inshore, ils sont a plus de 200km/h, cela demande des capacités de pilotages que n'ont pas ceux qui ont refusés de courir .
Cette nouvelle dicipline, n'est ni de l'Offshore ni de l'Inshore, cela releve plutot du tuning, ou l'on expose des machines plus belles les unes que les autres, mais que l'on est incapable de faire courir en offshore . Mais cela n'a rien a voir avec le type de carene, la mentalité des teams est la principale responsable .
Quel personne, doté d'un cerveau aurait pris le risque de lancer une course, alors que des teams ont refusés de courir, le moindre accident un peu grave et tu te retrouves en garde a vue, les juges eux aussi ne te rateront pas, autant dire que tu joues toute ta vie sur une course, non cela n'aurait pas été raisonnable . Perso. j'aurais fait la meme chose . A chaque course, les risques juridiques sont importants, alors que les teams poussent, mais dans ce cas ou 30% des teams pleurnichaient, c'etait la seule décision possible .
Comme chaque année, il y aura la reunion des pilotes, ou chacun pourra s'exprimer, peut etre qu'offshorepassion se transformera en Tuningedebateaupassion .

Ha nous embrouillez pas avec le bilan de l'année écroulée,ça fait ringard.Quand à la "norme" cellule,on a déjà du mal avec le règlement moteur,les bouées et les médias...alors ça suffat.
Oups cris,s'ont clouwné ton singe au tableau

miss tu parles de chose donc tu ne connais, pas tu n as pas de probleme de cellule dans ta categorie, donc j ai envie de te dire commences a bien lire le reglement pour ta categorie et aparament celui du moteur et apres tu pourras te permettre de comenter .....
apres pour ce qui est du bilan je pense qu il est necessaire d'en faire un et d'en debatre afin que l on puisse faire evoluer notre passion l'offshore compare encore une fois a celui de l inshore ....

Désolé,je sais lire ! j'ai un agrément UIM Z231 que j'ai obtenu en me marrant pour les cellules,un autre constructeur sur références...alors le règlement contraire, quand tu sais contourner une jauge ...
Par contre UIM dire 20 minutes pour afficher les résultats,interdit de serrer à la bouée,quoi faire quand drapeau jaune ...peut ètre je fais exprés quand je loupe une bouée ou alors j'ai une puce dans le dos !

J'ai rien compris

Il y en a qui ont des catamarans et qui font de l'offshore

criscat c normale que tu n'est rien compris il doit pas habiter sur la meme planete que nous il parle un autre language !!! toi comprendre moi lool

Salut à tous,

Juste une petite réaction à vos commentaires.

Je pense que Laurent à pris la bonne décision, et les propos qu'il a tenus sont pleins de bon sens. Il n'avait aucun interrêt à dénoncer l'attitude grotesque de certains compétiteurs (si l'on peut encore les considérer comme tels).
Qu'aurait-il du faire à votre avis? Dire que la manche a été annulée à cause d'une minorité de bouffons, tout justes capables de manoeuvrer leurs machines ultra tunées et bruyantes dans le port ou sur un lac?
Cela ne jetterai qu'un peu plus de discrédit sur notre sport, qui n'a vraiment pas besoin de ca.
Par contre, mettre en avant que les conditions météo difficiles imposent une annulation est un moyen, à mon avis, de montrer au grand public un certain sérieux, plus enclin à (re)dorer l'image du championnat, n'en déplaise à certains.

Le problème des réglements n'est quand à lui pas nouveau. Cela fait des années que tout le monde s'en accomode.
Coté Championnat de France, Laurent et la fédé ont des efforts à faire certes. Mais il est difficile de ne pas faire de concessions dans un championnat avant tout amateur...

Si nous ne voulons pas que nos courses ne se transforment en rassemblements de quéqués, il va peut être falloir arrêter de râler chacun dans son coin, ou par forum interposé. Il vaudrait mieux nous mettre autour d'une table avec les représentants de la fédé pour mettre les choses au clair, puis trouver des alliances dans les autres fédérations pour faire entendre nos voix lors de l'assemblée annuelle de l'UIM...

Je pense entre autre aux anglais, qui courent par des conditions de mer souvent trés difficiles et qui seront surement faciles à convaincre.

Nous verrons alors qui est en minorité, le clan des quéqués, ou celui des compétiteurs. Nous serons alors fixés quand à l'avenir de notre sport au sein de la fédé et de l'UIM...

Seul petit probleme, c'est que le grand public etait la, bien présent, je n'ai jamais vu autant de monde sur la digue, incroyable !
il fallait entendre les commentaires, sur le soit disant mauvais temps et du coup c'est l'ensemble du plateau qui est passé pour des nunuches . On peut prendre le grand public pour des cons, mais il y a des limites .

Mais qui est la porte-paroles des pilotes ???

mais qui est la traductrice de miss ????

Pour les cellules, pour avoir testé en live avec cyril un carton à plus de 70 noeuds, je dit qu 'elle devrait etre obligatoire à partir du 2l!

par contre il faut un reglement strict sur leur resistance au choc, leur conception,
et pas laisser passer des céllules avec des echantillonage trop faible ou autre.

ce cahier des charges existe, puisque laurent nous l'a fait passer( ce sont les cotes en gros de victory team), car une céllule qui resiterait mal à un impact et bien plus dangereuse que le fet d'etre ejecté!!!


pour la polémique, il faut penser que laurent doit promouvoir et non pas couler ce sport, il faut donc qu'il arrondisse les angles ( ça position n'est pas facile à assumer ) entre la fédé, la sécurité, certain pilotes italiens et je suis sur qu'il aurait préféré relancer le départ. En plus avec le timing sérré et le temps perdu pour C26 pas facile de repartir !

d'ailleurs il a souvant donné des départs dans des conditions égales ou pire en championna de france, combien de fois la moitié du padoc a passé la nuit à réparer les bateaux cassés dans la houle!!


Ce que j'ai en traver par contre !!!c'est plutot les réactions de certains pilotes italien qui ont éssayer d'arranger le parcourt et le déroulement de la manche du dimanche à leur sauce!!!!!!!!

La sauce Italienne

Ce sont les mémes qu au foot dit donc

La fédé est chargée d'organiser et de promouvoir la pratique du motonautisme ! aucun sportif de haut niveau,aucune date ?
les cotes cellule,c'est une belle norme,mais est ce que ça dépend du bateau ou du pilote ? 2000 ou 20000 NEWTONS ?
quand à l'obligation à partir d'une certaine vitesse,faudrait revoir celles de toutes les catégories comparées !
voulez un dessin ou une image ?

non juste que tu t'expilque un peu lol!!!! on comprend rien. en tous cas je comprend rien à ce que tu à ecrit!

Pour la résistance, vaut mieu perdre un peu de poid et avoir une cellule qui resiste au choc sinon pas la peine!!
1N = l'accélération (ou déccélération)d'une masse de 1k de 3.6km/h par seconde
ou en poid 1kg égale environ 10n ( sur terre à cause de la gravité) tu me suis
2000 c'est déja pas mal surtout que c'est par cm2

denis tu perd ton temps avec miss on lui a deja dit au moins trois fois mais apparament il comprend pas ce qu on lui dit....

apres 2000 newtons c bien c'est se qu il demande minimum en inshore et y a du 3000 newtons aussi qui commence a faire de plus en plus sont apparition , je dirait un peu normale vu que les vitesse augmente au fur et a mesure comme l offshore!!!

ring 20 C,tu devrais te relire ...
Faut pas oublier que c'est un forum public,parfois je fais exprés d'écrire tout le contraire.
Pour ceux qui suivent voir le site du ministère des sports ou regarder la télé.
Et pour changer de tableau,voili la nouvelle image du offshore
"H1N3 qui ne faisait que ce qu'il voulait"

dit nous quand tu cause à l'envers alors pour que l'on comprenne